Agroalimentaire
Les émissions de gaz à effet de serre se produisent à différentes étapes du cycle de vie du produit agroalimentaire, y compris lors de la production, de la fabrication, du transport, de la vente et de la consommation. En Europe, le secteur agroalimentaire est responsable d'environ 30 % de l'ensemble des émissions carbonées émanant des activités économiques. Au sein de ce secteur, on estime que l'agriculture contribue à hauteur de 49 % aux émissions de gaz à effet de serre, de la chaîne agroalimentaire pour l'UE, 15, à la préparation par le consommateur et l'utilisation de comptes alimentaires, 18 %, en passant par la fabrication qui représente 11 % des émissions.
L'industrie agroalimentaire est le principal client de l'industrie du transport routier. La tendance de l'industrie à l'efficacité économique grandissante est la plupart du temps associée à des impacts négatifs sur l'environnement. Par exemple, les pratiques de la distribution actuelle pour fournir une livraison « juste à temps » des produits ont créé une augmentation des trajets par la route ou par les voies ferroviaires, souvent avec des cargaisons à moitié pleines. Les systèmes de transport réfrigéré à moteur diesel traditionnels viennent s'ajouter aux niveaux actuels de CO2 et aux hydrofluorocarbures, les premiers agents ayant respectivement contribué au réchauffement planétaire et à la destruction de la couche d'ozone. On estime qu'en 2002, 10 millions de tonnes de dioxyde de carbone ont été émises par le transport des denrées alimentaires au Royaume-Uni, soit 1,8 % du total des émissions de CO2 annuelles du pays.
Solutions
Pour être efficaces, il faut considérer les efforts pour réduire les émissions de CO2 de la chaîne agroalimentaire comme faisant partie de la gestion des performances de la chaîne d'approvisionnement. La DTIE développe actuellement un programme de travail dans le secteur agroalimentaire dont l'objectif sera défini après consultation des autres divisions du PNUE et des partenaires externes.
Le PNUE a un grand rôle d'interface entre le secteur public et le secteur privé à jouer afin de garantir que les politiques environnementales encouragent et favorisent les initiatives du secteur privé visant à la neutralité du carbone. Ceci se fera par le biais de groupes de discussions et de conseils techniques à vocation scientifique pour garantir que les enjeux auxquels l'industrie agricole doit faire face pour réduire ou compenser les émissions de carbone ou d'autres gaz à effet de serre sont correctement pris en considération dans le processus d'élaboration des politiques et lors d'actions de collaboration et de partenariats entre le secteur public et le secteur privé.
Quelques exemples d'actions possibles :
- prise de participation lors d'initiatives multilatérales visant à réduire le bilan carbone de la chaîne agroalimentaire. Ces initiatives nécessiteront sans doute une collaboration entre les différents acteurs de la chaîne agroalimentaire tels que les industries transformatrices, les prestataires de services logistiques (les transporteurs routiers, par exemple), les livreurs et les revendeurs pour encourager les bonnes pratiques telles que le transport de cargaisons pleines de denrées alimentaires, les réfrigérateurs économiques, etc. ;
- promotion des mécanismes financiers pour aider les PME à investir tels que les baux adaptés, les prêts favorables ou convertibles, les capitaux propres ou pour faciliter l'accès des petits exploitants agricoles à la microfinance dans les pays en développement afin d'adapter les méthodes et les technologies agricoles qui réduisent les émissions de carbone ;
- promotion des produits agroalimentaires provenant des pratiques agricoles durables qui réduisent les émissions de carbone et favorisent la séquestration du carbone dans des réservoirs telluriques, en travaillant avec les revendeurs pour augmenter la demande des consommateurs pour ce type de produits.
Exemples
Réduire les émissions provenant du transport des denrées alimentaires est une tendance significative au sein des revendeurs par le biais d'accords logistiques tels que les retours à charge et les exploitations en commun afin d'améliorer l'efficacité. Dans certains pays, les numéros uns du marché montrent l'exemple en matière d'intermodalité du secteur. En France, Danone utilise les voies navigables dans la majeure partie de sa chaîne d'approvisionnement depuis de nombreuses années. Cadbury a réduit de 75 % l'impact du transport des fèves de cacao en provenance du Ghana vers ses usines anglaises en modifiant les modes et les itinéraires de transport.