|
За последние 30 лет загрязнение привело к значительному ухудшению прибрежной
и морской среды в регионе, включая устья рек. В прибрежные воды сбрасываются все большие объемы неочищенных стоков от наземных объектов – городских,
промышленных и сельскохозяйственных, а также в результате морской добычи нефти и природного газа (MoSTE Viet Nam 1999).
Основные источники загрязнения – нефть, поступающая с танкеров, сточные
воды и другие сбросы коммунального хозяйства, а также промышленные стоки.
Главный маршрут морской транспортировки нефти проходит из Персидского залива
через Аравийское море; здесь часто отмечаются случайные утечки нефти вдоль
судоходных путей, в местах погрузки и разгрузки нефтеналивных судов. Транспортировка
нефти и рост нефтедобычи в морских акваториях делают северную часть Индийского
океана особенно уязвимой для загрязнения нефтью. Сильное загрязнение из-за
утечек нефти наблюдается в портах Бангладеш, Индонезии, Малайзии и Пакистана
(DoE Malaysia 1996, 1998). Кроме того, очистка нефтехранилищ в портах и
в прилегающих зонах нередко приводит к образованию сгустков мазута на
пляжах юго-западной части Шри-Ланки. В островных государствах Тихого океана
также существует угроза загрязнения с морских судов, которая, вероятно,
будет усиливаться по мере развития торговли и роста экономики.
Обычной проблемой становится рост потребления агрохимикатов на суше и
сброс химикатов в море. Подсчитано, что в Бенгальский залив ежегодно поступает 1,8 тыс. т пестицидов (Holmgren 1994). Исследования в Японском
море показали, что источником высокой концентрации ртути в воде могут
быть сточные воды от химических заводов (MSA 1997). Кроме того, в 1993
году Российская Федерация признала, что бывший Советский Союз “в течение
десятилетий” сбрасывал ядерные отходы в Японское море (Hayes and Zarsky
1993). Несмотря на имеющиеся международные соглашения, загрязнение морской
среды Японского и Желтого морей усиливается.
Прибрежные экосистемы многих стран находятся под угрозой разрушения из-за
развития туризма и других видов рекреации. Создание инфрастуктуры туризма ведет как к непосредственным, так и косвенным последствиям для
прибрежной зоны. Это происходит из-за отсыпки грунтов, извлечения и
перемешивания загрязненных илов, сбросов не прошедших очистку или
частично очищенных эксплуатационных стоков, утечек и выбросов углеводородов,
создания свалок. Песчаные дюны – важный компонент прибрежных экосистем
региона – в результате туристических нагрузок подвергаются эрозии.
В прибрежных зонах Южной Азии велико поступление в море наносов, обусловленных
эрозией почв, которая связана с нерациональной практикой землепользования
и строительством. Ежегодный твердый сток рек Индийского субконтинента
в Индийский океан составляет 1,6 млрд. т. Общий твердый сток только
рек Бангладеш достигает приблизительно 2,5 млрд. т, из которых 1,7 млрд.
т приходится на Брахмапутру и 0,8 млрд. т – на Ганг (UNEP 1987). Сильная
эрозия, характерная для многих районов, наблюдается на побережье Анадаманских
островов, Сиамского залива, Японии и островных государств Тихого океана.
| Управление сбросами балластных вод в Австралии |
|
Ежегодные сбросы балластных вод в прибрежной зоне Австралии составляют
около 150 млн. т с иностранных судов и 34 млн. т с каботажных
судов. Массовое нашествие черно-полосатых двустворчатых раковин
в гавани Дарвина в начале 1999 года ускорило создание Национального
комитета по предупреждению и контролю за вторжением морских вредителей.
Основная рекомендация Комитета – обеспечение единого национального
режима контроля всех судов. Эти рекомендации осуществляются Национальной
координационной группой по интродуцированным морским видам, созданной
под руководством Министерского совета по окружающей среде, рыболовству,
аквакультуре и транспорту. В 2000 году был создан Консультативный
комитет по чрезвычайным действиям в связи с интродуцией морских
видов.
С 1990 года Австралийская служба карантина и инспекции (АСКИ) одобрила
добровольные нормативы и меры для контроля балластных вод. В июле
2000 года Австралия ввела обязательный контроль балластных вод для
иностранных судов, входящих в ее воды. Все суда инспектируются представителями
АСКИ. Судам, имеющим высокий риск распространения чуждых видов,
рекомендуется заменить балластные воды в море, а судам с невысоким
риском – заменить воды в прибрежной зоне.
Источник: Environment Australia 2001
|
|
