Dans le centre historique de Quito, en Équateur, des vélos-cargos et tricycles électriques glissent sous la façade néoclassique du palais Carondelet, leur bourdonnement remplaçant le grondement des motos à essence qui régnaient autrefois dans ces rues classées au patrimoine mondial de l'UNESCO.
De nombreux véhicules électriques livrent des repas pour des restaurants locaux dans le cadre d'un projet pilote mené par le Programme des Nations Unies pour l'environnement (PNUE).
L'un de ces restaurants est le San Ignacio Restaurant. Son responsable logistique, Juan Carlos Sanchez, affirme que les véhicules de livraison électriques ont transformé non seulement son activité, mais aussi l'atmosphère de l'un des paysages urbains les plus appréciés d'Amérique latine.
« Zéro émission à l’échappement, faible niveau sonore, économies de coûts : les bénéfices s’additionnent », explique M. Sanchez, dont le restaurant dispose d'une moto électrique, de deux tricycles électriques et d'une camionnette électrique.
L'effort mené par le PNUE dans le cadre du projet SOLUTIONS plus financé par l'Union européenne, renforce un plan gouvernemental visant à transformer la ville historique de Quito en une zone zéro émission. Mais les experts espèrent également qu’il servira de modèle pour d’autres villes confrontées à la pollution atmosphérique causée par les motos et les tricycles à essence.
Alors que le commerce électronique prend son essor, les émissions des véhicules de livraison urbains augmentent également — leur nombre pourrait bondir de 36 % d’ici 2030 à l'échelle mondiale. Sans changements opérationnels, le trafic urbain lié aux livraisons et les émissions de dioxyde de carbone devraient augmenter d'environ 60 % d'ici 2030, selon le Forum économique mondial, les livraisons devant représenter 13 % des émissions totales des villes. Cela inquiète les experts, qui affirment que l'afflux de véhicules à essence pourrait aggraver les changements climatiques et la pollution de l'air, cette dernière étant associée à 7 millions de décès prématurés par an.
Pour y remédier, certaines des plus grandes plateformes de livraison au monde ont récemment lancé une initiative d'électrification des véhicules qui livrent leurs repas. Connue sous le nom de Deliver-E, cette initiative a été dévoilée à Dubaï (Émirats arabes unis), sous la coordination du PNUE en tant que secrétariat à travers son Programme mondial de mobilité électrique. Les membres fondateurs — Delivery Hero, DoorDash, iFood, Mr. D, Swiggy, Uber, Wolt et Zomato — réalisent ensemble environ 6 milliards de trajets en deux-roues chaque année dans 96 pays.
« Les véhicules à deux et trois roues à zéro émission sont prêts à être déployés à grande échelle », déclare Sheila Aggarwal-Khan, directrice de la Division industrie et économie du PNUE. « Ils sont plus propres, plus silencieux et, associés à des opérations optimisées, plus économiques. »
« Grâce à Deliver-E, les entreprises partageront ce qui fonctionne et avanceront ensemble plus rapidement qu'une seule entreprise ne pourrait le faire seule », a-t-elle ajouté.
L'impératif économique
Le remplacement des deux-roues à combustion par leurs équivalents électriques pourrait réduire les coûts de livraison d'environ un quart, tout en diminuant les émissions de près de 90 %. Il s'agirait d'une baisse significative, car le secteur des transports est la deuxième source d'émissions de gaz à effet de serre après la production d'électricité.
« Les véhicules de livraison électriques ne sont pas seulement bénéfiques pour l’environnement – ils sont aussi économiquement pertinents », déclare Rob De Jong, responsable de l’Unité mobilité durable du PNUE. « Coûts d’exploitation réduits, entretien moindre et durée de vie prolongée des véhicules offrent un argument économique fort en faveur de l’électrification des flottes des plateformes de livraison. »
La voie à suivre
Dans la première phase, les membres de la coalition Deliver-E concentreront leurs efforts sur la constitution une base de données factuelles commune, l'évaluation des technologies, l’échange des enseignements tirés, et l’harmonisation des mesures pratiques.
Le projet pilote de Quito illustre le potentiel des vélos et tricycles de livraison électriques, selon les observateurs. Ses conducteurs ont parcouru 25 000 kilomètres et transporté 300 tonnes de marchandises, tout en évitant l’émission de 6 tonnes de dioxyde de carbone, d’après les données compilées par le Cities Lab de la Banque interaméricaine de développement.
Les coursiers qui traversent les rues escarpées et les vastes places de pierre volcanique de Quito, rapportent de meilleures conditions de travail, une capacité de charge utile accrue et une rémunération horaire plus élevée.
« Ce qui n'était au départ qu'un petit projet pilote a complètement changé notre façon d'envisager notre service de livraison », explique M. Sanchez, du restaurant San Ignacio, en regardant un vélo-cargo électrique partir avec une nouvelle livraison. « Ce n'est pas seulement meilleur pour l'environnement. C'est aussi meilleur pour notre entreprise, nos clients et notre ville historique. »
Deliver-E est une alliance pilotée par l'industrie des grandes plateformes de livraison de repas et de produits d'épicerie, pour rendre possibles des livraisons zéro émission. Elle débute par l’électrification rapide des flottes à deux et trois roues, accompagnée d’améliorations opérationnelles complémentaires. Les membres partagent leurs enseignements, collaborent avec les décideurs, les fournisseurs de technologies, les financiers et les partenaires de l'écosystème, et communiquent les progrès réalisés en matière d'engagements par le biais d'une plateforme organisée par le PNUE, qui agit en tant que secrétariat grâce à son Programme mondial de mobilité électrique.
Les partenaires associés de la coalition Deliver-E sont la Fondation ClimateWorks, le gouvernement des Pays-Bas et Prosus. Le rôle du PNUE consiste notamment à soutenir la gouvernance, les travaux techniques, les réunions et la communication. Pour plus d'informations, veuillez contacter : sean.cooke@un.org
